Средний коридор
Что такое Средний коридор?
Средний коридор - это международный торговый маршрут, который проходит из Китая через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию в Европу. Этот маршрут является одним из важнейших альтернативных маршрутов современного Шелкового пути.
Особенно после российско-украинского конфликта, когда северный коридор стал недоступен, значение Среднего коридора возросло и открыло путь для новых инвестиций.
Стратегическое значение
Геополитическое значение
После российско-украинского конфликта, когда северный коридор стал недоступен, Средний коридор превратился в основной торговый маршрут.
Экономический вклад
Способствует увеличению объема торговли между Азией и Европой и экономическому развитию стран региона.
Региональное сотрудничество
Укрепляет экономическое и политическое сотрудничество между странами на маршруте.
Экологические преимущества
Выбросы углерода
Более низкие выбросы углерода по сравнению с морскими перевозками
Экономия топлива
Меньшее потребление топлива по сравнению с северным коридором
Устойчивое развитие
Экологически чистые транспортные решения
Сравнение времени и затрат
| Маршрут | Время | Расстояние | Стоимость |
|---|---|---|---|
| Северный коридор | 45-50 дней | 13,000 км | Базовая стоимость |
| Средний коридор | 20-25 дней | 7,000 км | -25% |
Страны маршрута
Восток
Georgia
Инфраструктура
- Port of Poti - 50 million tons/year capacity
- Port of Batumi - Ro-Ro terminal
- Modernized railway network
Инвестиции
$1.5 billion infrastructure modernization
Azerbaijan
Инфраструктура
- Baku Limanı - 25 million tons/year capacity
- Baku-Tbilisi-Kars demiryolu
- Modern logistics centers
Инвестиции
$2 billion port and railway investment
Kazakhstan
Инфраструктура
- Port of Aktau - 15 million tons/year capacity
- Port of Kuryk - Ro-Ro terminal
- 16,000+ km railway network
Инвестиции
$5 billion infrastructure investment
Uzbekistan
Инфраструктура
- Navoi Logistics Center - Multimodal hub
- Tashkent-Andijan railway corridor
- 4,300+ km railway network
Инвестиции
$2.5 billion infrastructure and modernization investment
China
Инфраструктура
- Port of Lianyungang - 200 million tons/year capacity
- Xi'an Dry Port - Intermodal hub
- 150,000+ km railway network
Инвестиции
$40 billion Belt and Road Initiative investment
Запад
Bulgaria
Инфраструктура
- Port of Varna - 15 million tons/year capacity
- Port of Burgas - Container terminal
- 4,000+ km railway network
Инвестиции
€2 billion infrastructure investment
Romania
Инфраструктура
- Port of Constanta - 100 million tons/year capacity
- Pan-European corridors connection
- 10,000+ km railway network
Инвестиции
€4 billion infrastructure modernization
Macedonia
Инфраструктура
- Skopje Intermodal Terminal
- Pan-European Corridor X connection
- 900+ km railway network
Инвестиции
€800 million infrastructure investment
Slovenia
Инфраструктура
- Port of Koper - 24 million tons/year capacity
- Mediterranean corridor connection
- 1,200+ km railway network
Инвестиции
€1 billion infrastructure modernization
Germany
Инфраструктура
- Port of Hamburg - 130 million tons/year capacity
- Port of Bremen - Multimodal terminal
- 33,000+ km railway network
Инвестиции
€30 billion transport infrastructure modernization
Serbia
Инфраструктура
- Belgrade Intermodal Terminal
- Pan-European Corridor X connection
- 3,800+ km railway network
Инвестиции
€1.5 billion transport infrastructure investment
Croatia
Инфраструктура
- Port of Rijeka - 30 million tons/year capacity
- Adriatic-Baltic corridor connection
- 2,600+ km railway network
Инвестиции
€2 billion infrastructure modernization
Связь с современным Шелковым путем
Средний коридор является одним из важнейших компонентов китайской инициативы 'Пояс и путь' (Belt and Road Initiative - BRI). Этот коридор, как современная версия исторического Шелкового пути, возрождает торговый мост между Азией и Европой.
Инфраструктурные инвестиции
Инвестиции в порты, железные дороги и логистические центры
Цифровая интеграция
Современные системы отслеживания и цифровые таможенные решения
Экономический коридор
Развитие торговых и инвестиционных возможностей